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tengis:bootsinfos:instruments:honda23d [2026/06/24 15:21] – reinhardtengis:bootsinfos:instruments:honda23d [2026/06/24 15:25] (aktuell) – reinhard
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 Schritt-für-Schritt-Anleitung Schritt-für-Schritt-Anleitung
  
-1. VorbereitungReinigen Sie das leere Startergehäuse und die Feder gründlich von altem, verharztem Fett.Untersuchen Sie die Enden der Feder: Das äußere Ende hat meist eine hakenförmige Biegung, die in eine Aussparung am Gehäuserand greifen muss. Das innere Ende greift später in die weiße Seiltrommel.+1. Vorbereitung\\ 
 +Reinigen Sie das leere Startergehäuse und die Feder gründlich von altem, verharztem Fett.Untersuchen Sie die Enden der Feder: Das äußere Ende hat meist eine hakenförmige Biegung, die in eine Aussparung am Gehäuserand greifen muss. Das innere Ende greift später in die weiße Seiltrommel.
  
-2. Die Feder winden (Der schwierigste Teil)Suchen Sie die Haltenase (Aussparung) am äußeren Rand des Gehäusebocks.Haken Sie das äußere Ende der Feder dort ein.Beginnen Sie nun, die Feder Schleife für Schleife im Uhrzeigersinn flach in das Gehäuse zu drücken.Wichtig: Halten Sie die bereits eingelegten Windungen permanent mit den Fingern oder einer Zange fixiert, damit die Feder nicht wie eine Spirale nach oben heraushüpft.Arbeiten Sie sich so Kreis für Kreis nach innen vor, bis die gesamte Feder im Gehäuse liegt.+2. Die Feder winden (Der schwierigste Teil)\\ 
 +Suchen Sie die Haltenase (Aussparung) am äußeren Rand des Gehäusebocks.Haken Sie das äußere Ende der Feder dort ein.Beginnen Sie nun, die Feder Schleife für Schleife im Uhrzeigersinn flach in das Gehäuse zu drücken.Wichtig: Halten Sie die bereits eingelegten Windungen permanent mit den Fingern oder einer Zange fixiert, damit die Feder nicht wie eine Spirale nach oben heraushüpft.Arbeiten Sie sich so Kreis für Kreis nach innen vor, bis die gesamte Feder im Gehäuse liegt.
  
-3. SchmierenWenn die Feder komplett flach im Gehäuse sitzt, bestreichen Sie sie großzügig mit wasserfestem Marine-Fett. Das verhindert Korrosion durch Feuchtigkeit/Salzwasser und sorgt für ein geschmeidiges Gleiten der Windungen.+3. Schmieren\\ 
 +Wenn die Feder komplett flach im Gehäuse sitzt, bestreichen Sie sie großzügig mit wasserfestem Marine-Fett. Das verhindert Korrosion durch Feuchtigkeit/Salzwasser und sorgt für ein geschmeidiges Gleiten der Windungen.
  
-4. Seiltrommel aufsetzenDrehen Sie die weiße Seiltrommel so, dass die Aufnahme (Nut) in der Mitte exakt über das innere, hochgebogene Ende der Feder passt.Setzen Sie die Trommel vorsichtig gerade auf die Feder auf. Eventuell müssen Sie die Trommel minimal hin und her drehen, bis sie spürbar einrastet und flach aufliegt.Schrauben Sie die zentrale Befestigungsschraube (oft mit einer Anlaufscheibe und den kleinen Mitnehmerklinken) wieder handfest hinein.+4. Seiltrommel aufsetzen\\ 
 +Drehen Sie die weiße Seiltrommel so, dass die Aufnahme (Nut) in der Mitte exakt über das innere, hochgebogene Ende der Feder passt.Setzen Sie die Trommel vorsichtig gerade auf die Feder auf. Eventuell müssen Sie die Trommel minimal hin und her drehen, bis sie spürbar einrastet und flach aufliegt.Schrauben Sie die zentrale Befestigungsschraube (oft mit einer Anlaufscheibe und den kleinen Mitnehmerklinken) wieder handfest hinein.
  
  
-5. Feder spannen und Seil montierenDie Feder ist jetzt eingebaut, aber noch entspannt.Gehen Sie nun vor wie bei der ersten Anleitung: Drehen Sie die Seiltrommel von Hand gegen den Uhrzeigersinn (ca. 4–5 Umdrehungen), um sie vorzuspannen.Halten Sie die Trommel fest, fädeln Sie das Seil durch und lassen Sie es langsam aufwickeln.+5. Feder spannen und Seil montieren\\ 
 +Die Feder ist jetzt eingebaut, aber noch entspannt.Gehen Sie nun vor wie bei der ersten Anleitung: Drehen Sie die Seiltrommel von Hand gegen den Uhrzeigersinn (ca. 4–5 Umdrehungen), um sie vorzuspannen.Halten Sie die Trommel fest, fädeln Sie das Seil durch und lassen Sie es langsam aufwickeln.
  
 Was tun, wenn die Feder immer wieder herausspringt? Was tun, wenn die Feder immer wieder herausspringt?
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 Typische Probleme und Lösungen Typische Probleme und Lösungen
-1. Motor springt an, geht aber im Leerlauf aus+1. Motor springt an, geht aber im Leerlauf aus\\
 Ursache: Die extrem kleine Leerlaufdüse (Nebendüse) ist verstopft. Ursache: Die extrem kleine Leerlaufdüse (Nebendüse) ist verstopft.
 Lösung: Vergaser ausbauen, die Schwimmerkammer unten abschrauben und alle Düsen mit Vergaserreiniger und Druckluft durchblasen. Verwenden Sie keine harten Drähte, da diese die präzisen Messingdüsen weiten oder zerkratzen. Lösung: Vergaser ausbauen, die Schwimmerkammer unten abschrauben und alle Düsen mit Vergaserreiniger und Druckluft durchblasen. Verwenden Sie keine harten Drähte, da diese die präzisen Messingdüsen weiten oder zerkratzen.
-2. Vergaser läuft über (Sprit läuft aus dem Luftfilter)+ 
 +2. Vergaser läuft über (Sprit läuft aus dem Luftfilter)\\
 Ursache: Das Schwimmernadelventil schließt nicht richtig, weil sich Schmutz im Ventilsitz verfangen hat oder der Schwimmer klemmt. Ursache: Das Schwimmernadelventil schließt nicht richtig, weil sich Schmutz im Ventilsitz verfangen hat oder der Schwimmer klemmt.
 Lösung: Schwimmerkammer öffnen, den Haltestift des Plastikschwimmers herausziehen und das Nadelventil sowie den Sitz reinigen. Lösung: Schwimmerkammer öffnen, den Haltestift des Plastikschwimmers herausziehen und das Nadelventil sowie den Sitz reinigen.
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- +====== Anleitung zum einstellen des leerlaufs ======
- +
-====== anleitung zum einstellen des leerlaufs ======+
  
 Das Einstellen des Leerlaufs beim Honda BF2.3D sorgt für einen ruhigen Lauf im Stand und verhindert, dass der Motor beim Einlegen des Gangs (Fliehkraftkupplung) ungewollt losfährt oder abstirbt. Das Einstellen des Leerlaufs beim Honda BF2.3D sorgt für einen ruhigen Lauf im Stand und verhindert, dass der Motor beim Einlegen des Gangs (Fliehkraftkupplung) ungewollt losfährt oder abstirbt.
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 Drosselklappen-Anschlagschraube (Standgas/Drehzahl): Eine gut sichtbare Kreuzschlitzschraube mit einer kleinen Feder darunter. Sie regelt, wie weit die Drosselklappe im Ruhezustand geöffnet bleibt (reine Drehzahländerung). Drosselklappen-Anschlagschraube (Standgas/Drehzahl): Eine gut sichtbare Kreuzschlitzschraube mit einer kleinen Feder darunter. Sie regelt, wie weit die Drosselklappe im Ruhezustand geöffnet bleibt (reine Drehzahländerung).
 Gemischregulierschraube (Pilot Screw): Sitzt meist etwas vertiefter im Vergasergehäuse. Sie regelt das Verhältnis von Luft und Kraftstoff im Leerlauf.  Gemischregulierschraube (Pilot Screw): Sitzt meist etwas vertiefter im Vergasergehäuse. Sie regelt das Verhältnis von Luft und Kraftstoff im Leerlauf. 
-Schritt-für-Schritt-Anleitung + 
-1. Grundeinstellung (nur falls der Motor gar nicht anbleibt)+**Schritt-für-Schritt-Anleitung** 
 +1. Grundeinstellung (nur falls der Motor gar nicht anbleibt)\\
 Falls der Vergaser komplett zerlegt war: Drehen Sie die Gemischregulierschraube vorsichtig im Uhrzeigersinn ganz hinein, bis Sie einen leichten Widerstand spüren (nicht festknallen!). Falls der Vergaser komplett zerlegt war: Drehen Sie die Gemischregulierschraube vorsichtig im Uhrzeigersinn ganz hinein, bis Sie einen leichten Widerstand spüren (nicht festknallen!).
 Drehen Sie die Schraube anschließend exakt 2 bis 2¼ Umdrehungen wieder heraus. Das ist die Honda-Werkseinstellung, mit der der Motor anspringen sollte.  Drehen Sie die Schraube anschließend exakt 2 bis 2¼ Umdrehungen wieder heraus. Das ist die Honda-Werkseinstellung, mit der der Motor anspringen sollte. 
-2. Motor betriebswarm laufen lassen+ 
 +2. Motor betriebswarm laufen lassen\\
 Starten Sie den Außenborder (im Wasser oder mit Spülanschluss, niemals trocken!). Starten Sie den Außenborder (im Wasser oder mit Spülanschluss, niemals trocken!).
 Lassen Sie den Motor etwa 3 bis 5 Minuten warmlaufen, bis er ohne Choke stabil läuft.  Lassen Sie den Motor etwa 3 bis 5 Minuten warmlaufen, bis er ohne Choke stabil läuft. 
-3. Leerlaufdrehzahl einstellen+ 
 +3. Leerlaufdrehzahl einstellen\\
 Drehen Sie die Drosselklappen-Anschlagschraube (die Schraube mit der Feder): Drehen Sie die Drosselklappen-Anschlagschraube (die Schraube mit der Feder):
 Im Uhrzeigersinn (rein): Erhöht die Drehzahl. Im Uhrzeigersinn (rein): Erhöht die Drehzahl.
 Gegen den Uhrzeigersinn (raus): Verringert die Drehzahl.  Gegen den Uhrzeigersinn (raus): Verringert die Drehzahl. 
 Das Ziel beim BF2.3D: Die offizielle Leerlaufdrehzahl liegt bei 2.000 (±100) U/min. Da Sie wahrscheinlich keinen Drehzahlmesser haben, stellen Sie es nach Gehör ein: Der Motor muss rund und stabil laufen, aber die Drehzahl muss so niedrig sein, dass sich der Propeller im Stand nicht mitdreht (die Fliehkraftkupplung greift ab ca. 2.200 U/min). Das Ziel beim BF2.3D: Die offizielle Leerlaufdrehzahl liegt bei 2.000 (±100) U/min. Da Sie wahrscheinlich keinen Drehzahlmesser haben, stellen Sie es nach Gehör ein: Der Motor muss rund und stabil laufen, aber die Drehzahl muss so niedrig sein, dass sich der Propeller im Stand nicht mitdreht (die Fliehkraftkupplung greift ab ca. 2.200 U/min).
-4. Feineinstellung des Gemischs (optional)+ 
 +4. Feineinstellung des Gemischs (optional)\\
 Drehen Sie die Gemischregulierschraube in kleinen Schritten (jeweils nur eine 1/8-Umdrehung) langsam hinein oder heraus. Drehen Sie die Gemischregulierschraube in kleinen Schritten (jeweils nur eine 1/8-Umdrehung) langsam hinein oder heraus.
 Suchen Sie den Punkt, an dem die Motordrehzahl am höchsten und der Lauf am gleichmäßigsten ist. Suchen Sie den Punkt, an dem die Motordrehzahl am höchsten und der Lauf am gleichmäßigsten ist.
 Wenn sich die Drehzahl dadurch erhöht hat, regeln Sie diese über die Drosselklappen-Anschlagschraube (Schritt 3) wieder so weit herunter, dass der Propeller sicher stehen bleibt.  Wenn sich die Drehzahl dadurch erhöht hat, regeln Sie diese über die Drosselklappen-Anschlagschraube (Schritt 3) wieder so weit herunter, dass der Propeller sicher stehen bleibt. 
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 Fehlersuche: Wenn das Einstellen nicht klappt Fehlersuche: Wenn das Einstellen nicht klappt
 Der Motor reagiert gar nicht auf die Gemischschraube: Die winzige Leerlaufdüse im Inneren des Vergasers ist verstopft. Der Motor zieht sich den Sprit dann über das Hauptsystem, was den Leerlauf unfahrbar macht. Hier hilft nur eine erneute Reinigung (am besten im Ultraschallbad).  Der Motor reagiert gar nicht auf die Gemischschraube: Die winzige Leerlaufdüse im Inneren des Vergasers ist verstopft. Der Motor zieht sich den Sprit dann über das Hauptsystem, was den Leerlauf unfahrbar macht. Hier hilft nur eine erneute Reinigung (am besten im Ultraschallbad). 
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 Symptom: Motor dreht hoch, aber das Boot beschleunigt kaum (Kupplung rutscht)Ursache: Die Reibbeläge der Kupplungsbacken sind komplett heruntergefahren (glasiert) oder es ist Öl/Fett in die Kupplungstrommel gelangt.Mechanische Demontage & optische PrüfungUm die Kupplung physisch zu prüfen, müssen Sie den Motorblock vom Schaft trennen: Symptom: Motor dreht hoch, aber das Boot beschleunigt kaum (Kupplung rutscht)Ursache: Die Reibbeläge der Kupplungsbacken sind komplett heruntergefahren (glasiert) oder es ist Öl/Fett in die Kupplungstrommel gelangt.Mechanische Demontage & optische PrüfungUm die Kupplung physisch zu prüfen, müssen Sie den Motorblock vom Schaft trennen:
  
-1. Gehäuse und Motor trennen +1. Gehäuse und Motor trennen\\
 Entfernen Sie die Motorabdeckung.Lösen Sie die Befestigungsschrauben, die den oberen Motorblock mit dem Schaft/Gehäuse verbinden.Ziehen Sie den Motorblock vorsichtig nach oben ab. Nun blicken Sie von unten auf die Fliehkraftkupplung, die auf der Kurbelwelle sitzt. Im Schaft verbleibt die Kupplungstrommel (Glocke). Entfernen Sie die Motorabdeckung.Lösen Sie die Befestigungsschrauben, die den oberen Motorblock mit dem Schaft/Gehäuse verbinden.Ziehen Sie den Motorblock vorsichtig nach oben ab. Nun blicken Sie von unten auf die Fliehkraftkupplung, die auf der Kurbelwelle sitzt. Im Schaft verbleibt die Kupplungstrommel (Glocke).
  
-2. Sichtprüfung der Bauteile +2. Sichtprüfung der Bauteile\\
 Die Federn: Prüfen Sie die kleinen Zugfedern, welche die Kupplungsbacken zusammenhalten. Sind diese gerissen, stark verrostet oder sichtlich gedehnt? Schon minimale Brüche führen dazu, dass die Backen zu früh nach außen fliegen. Die Federn: Prüfen Sie die kleinen Zugfedern, welche die Kupplungsbacken zusammenhalten. Sind diese gerissen, stark verrostet oder sichtlich gedehnt? Schon minimale Brüche führen dazu, dass die Backen zu früh nach außen fliegen.